Der Carrer de Girona wurde auf einer Länge von 750 Metern und einer Fläche von 16.244 m² umgestaltet. Das ist jener Abschnitt zwischen den beiden großen Boulevards Gran Via und Avinguda de la Diagonal.[3] Der übrige Teil der Straße, wie auch andere Straßen, sollen folgen. Ziel ist die Schaffung langer grüner Achsen, die den ganzen Bezirk durchziehen. Diese …

… ermöglichen die Schaffung neuer bedeutungsvoller Wege, die wichtige öffentliche Räume miteinander verbinden und das Eixample mit den Randbezirken verbinden. An den Schnittpunkten der grünen Achsen entstehen neue „Plätze“, wodurch eine neue Typologie von breiteren, naturbelassenen öffentlichen Räumen für die Bürger entsteht, wo zuvor nur Straßen waren. [1]

Zur Gestaltung der grünen Achsen:

Das neue Design behandelt die Straße als dreidimensionale Umweltinfrastruktur, die sich an die Auswirkungen des Klimawandels anpasst (…) [D]ie durchlässige Oberfläche wird vergrößert und neue Vegetation und Bäume werden gepflanzt. (…) Was die Gehwege betrifft, so wird die charakteristische „Panot“-Pflasterung der Stadt Barcelona im Bereich der Gebäude beibehalten, während im mittleren Teil der Straße und an den trapezförmigen Ecken Granitsteine verlegt werden, wobei die alten Granitpflastersteine wiederverwendet werden, die unter dem abgetragenen Asphalt gefunden wurden (…) Um die Verbindung der geschaffenen Aufenthaltsbereiche zu verstärken, wird außerdem eine Vielzahl von Stadtmobiliar eingeführt, darunter ein Entwurf für große Holzplattformen – Tatamis – für eine informellere und spielerischere Nutzung. [1]

Ziele sind die Schaffung neuer Grünräume und die Reduktion des motorisierten Individualverkehrs:

Insgesamt ist das Design als Ausdruck aktiver Mobilität, grüner, kultureller und ökologischer Infrastruktur konzipiert. Es schafft Räume zum Spazierengehen und Verweilen für Fußgänger und erhöht die Anzahl der Grünflächen in einem Stadtteil, in dem aufgrund der hohen Bebauungsdichte ein starker Mangel daran besteht. (…) Die Straße erhält die Fähigkeit, Regenwasser in ihrem Untergrund in Symbiose mit der bestehenden Vegetation und neuen Pflanzungen zu speichern, wodurch die Biodiversität und die Bereitstellung von Ökosystemleistungen für das zukünftige Netz der grünen Achsen in der Stadt Barcelona verbessert werden. [1]

Ziel ist die Abkehr von der aufs Auto orientierten Straße:

In Bezug auf Barrierefreiheit und Nutzung des öffentlichen Raums bricht das Projekt mit der traditionellen Straßenhierarchie, in der Fahrzeuge Vorrang haben, und gibt stattdessen den Fußgängern wieder Vorrang. Die Beseitigung von Höhenunterschieden durch ein einstufiges Plattformdesign und die Einbeziehung von Stadtmobiliar ermutigen die Menschen, den Raum für Freizeit und soziale Interaktion zurückzugewinnen, anstatt ihn nur als Transitraum zu nutzen. [5]

Grüne Achsen und Superblocks:

Es handelt sich um zwei Modelle zur Verkehrsreduzierung in der Stadt und um Mechanismen, um den Fußgängern das zurückzugeben, was ihnen zusteht und nicht den Autos gehört. Man könnte sagen, dass die grünen Zonen oder „Achsen” ein wesentlicher Bestandteil der inneren Straßen der „Superblocks” sind. Sie haben gemeinsame Merkmale wie Vorrang für Fußgänger, einspurige Straßen, unterbrochener Verkehrsfluss usw. Die Plätze, die aus der Kreuzung dieser beiden grünen Zonen oder „Achsen“ entstehen, sind beiden Modellen gemeinsam. [2]

Ziel der Umgestaltung ist, …

… dass jeder Einwohner des Eixample einen Platz oder einen grünen Knotenpunkt in maximal 200 Metern Entfernung von seinem Wohnort hat. In diesem Mosaik, das auf den Kreuzungen der neuen Grünzentren basiert, die gebaut werden sollen, werden auch neue Nachbarschaftsplätze entstehen, wobei die typischen abgeschrägten Blockecken genutzt werden, um jeweils etwa 2.000 m² zu gewinnen (…) Asphaltierte Flächen, die heute fast ausschließlich dem Verkehr gewidmet sind, werden zu erholsamen Bereichen, in denen Grünflächen, Spielmöglichkeiten, durchlässige Pflasterungen und andere Nutzungen eine wichtige Rolle spielen werden. [3]

Innerhalb weniger Jahre wurden vier grüne Achsen geschaffen:

Im Zeitraum 2020-2023 wurde eine erste Phase der grünen Achsen entwickelt und umgesetzt, die Abschnitte von vier Straßen umfasste: Consell de Cent, Rocafort, Borrell und Girona sowie vier Plätze an ihren Kreuzungen und an der Einmündung der Straße Enric Granados. Gleichzeitig wurden neue Radwege auf den wichtigsten Mobilitätsrouten eingerichtet.

In den neuen grünen Achsen sind die Menschen die Hauptakteure des neuen Straßenmodells. Es wird eine einzige Plattform mit universeller Zugänglichkeit geschaffen, auf der Fahrzeuge Gastakteure sind und Fußgänger immer Vorrang haben, indem sie in der Mitte gehen, was ihre freie Bewegung, transversale Beziehungen zwischen Fassaden und das Entstehen von Aufenthaltsorten mit Stadtmobiliar ermöglicht. (…) Die Straßen haben sich von einem Raum, der nur der Mobilität diente, zu einem Raum des Seins, einem Raum auf menschlicher Ebene, gewandelt. [4]

In einer Studie von 2025 wurde untersucht, inwiefern sich die Maßnahmen zur Begrünung und Verkehrsberuhigung auf das politische Wahlverhalten auswirkten. Die Ergebnisse deuten darauf hin, …

… dass die Verbesserung der öffentlichen Räume und Einrichtungen durch die Maßnahme, wie z. B. mehr Grünflächen und weniger Autoverkehr, von den Wählern allgemein begrüßt wurde. Wichtig ist, dass wir keine Anzeichen dafür finden, dass die Verlagerung des Verkehrs oder andere potenzielle negative externe Effekte zu einer signifikanten Gegenreaktion der Wähler in den von den Maßnahmen betroffenen Gebieten geführt haben. [6]

Der Plan unten stellt den Endausbau dar. Nur ein kleiner Teil der geplanten grünen Achsen wurde bisher (Stand: 2025) errichtet. Der Weiterbau des ambitionierten Projekts hängt letztlich vom entsprechenden politischen Willen ab.